Translation of "Independent Technical Analysis of the Wellington Trolleybus Electrical Infrastructure pages 4-6"

Allan Neilson: BE(Elect), CPEng, IntPE (NZ), FIPENZ, “Independent Technical Analysis of the Wellington Trolleybus Electrical Infrastructure pages 4-6”, public translation into English from English More about this translation.

Translate into another language.

История развития

Истоки системы тягового электроснабжения находятся рядом с началом истории электрических трамваев в Веллингтоне в 1904 году, когда были созданы единственная электростанция в Jevois Quay и радиальная тяговая сеть с центром там же^3. По мере роста числа трамваев были созданы дополнительные тяговые подстанции, а тяговая сеть улучшалась и расширялась. В районе 1930 года, были добавлены две подстанции выпрямителей^4 (Brooklyn Rd and Duncan Terrace Kilbirnie) для усиления системы электроснабжения в рамках предстоящего увеличения трафика выставки Centennial. Общее число трамвайных подстанций тяговой сети достигло семи^5, при этом предыдущие 5 относились к более старой технологии "роторного преобразователя"^6.

1 Система защиты троллейбусной сети - см. материал "Электрическая контактная сеть тролейбусов в Веллингтоне - Введение в систему защиты от электрических неисправностей" представленной на конференции EAA 18-20 июня 2014 года

2

В конце 1940-х, начался переход к использованию тролейбусов. Этот процесс продолжался все 1950-е года до начала 1960-х и включал следующие мероприятия:

a) Создание еще 12 новых тяговых подстанций

b) Замена 2-х старых подстанций на технологии "роторного преобразователя" (Newtown and Chaytor St, Karori) на новый тип "выпрямительных подстанций"

с) Списание 3-х старых подстанций на технологии "роторного преобразователя" (Jevois Quay, Thorndon and Evans Bay).

d) Серьезное расширение сети тягового электроснабжения в основном для обеспечения подключения новых подстанций и создания необходимых подключений плюсовых фидеров между подстанциями.

e) Реорганизация существующей фидерной сети и кабельной сети между подстанциями.

Последние трамваи ходили в Веллингтоне в 1964 и к 1966 была устранена связность со старой трамвайной системой и завершены вышеуказанные работы. Была выпущена новая Схема Тяговой сети, датированная 1967 годом, отображающая схематические детали сети тролейбусных тяговых подстанций и фидерных линий. Эта система с небольшими добавлениями, изменениями и отмененными маршрутами остается в основном той же и сейчас.

5.3 Оборудования тяговой подстанции

5.3.1 Текущее установленное оборудование

Оборудование тяговых подстанций для перехода на тролейбусы производилось уважаемой Британской компанией того времени и такое же или схожее оборудование широко использовалось по всему миру.

Устанавливаемые наборы выпрямителей представляли собой охлаждаемые воздухом ртутные дуговые выпрямители из стали, поставляемые GEC ( такие же первыми устанавливались в 1930 году в Duncan Terrace and Brooklyn Rd). Они были подключены к специально спроектированным 11Кв понижаюшим тяговым трансформаторам. Некоторые из этих выпрямителей были заменены на твердотельные выпрямители, но большинство служит до сих пор.

Практически все автоматические выключатели постоянного тока высокого напряжения были произведены компанией Бертрам Томас, которая считалась в то время ведущим британским производителем распределительных устройств с всемирной репутацией качественного оборудования (sic!).

3 Город Веллингтон, Общие условия, спецификации и формы конкурсов для создания и обслуживания Оборудования контактной сети и фидеров, для городских электрических трамваев. Датирован июлем 1902.

4 Считалось современной технологией в то время

5 WCC Департамент трамваев схема №1606 "Диаграмма системы трамвайных фидеров с исправлениями от 14/4/1943)

6 Двигатель вращающий специальный роторный механизм, преобразующий переменный ток в постоянный

7 Копия рисунка, изображающего операционную сеть 1966 года, в руках автора?

Страница 5 из 19

5.3.2 Номинальная нагрузка оборудования

Средняя номинальная нагрузка тяговой подстанции на сегодня довольна слабая^8 по сравнению с непрерывной полной нагрузкой генерирующего оборудования (то есть они не перегружены). Так же как и другое оборудование тяговой подстанции, кратковременные номиналы перегрузки^9,10 составляют 150% для 2-х часов и 300% для 1 минуты. Одноминутные пиковые номиналы позволяют короткие перегрузки, но иногда приводят к срабатыванию автоматических выключателей, если слишком много троллейбусов потребляют максимальную мощность в один момент, например, стартуя из неподвижного состояния.

Исходная система подстанций была спроектирована для поддержки работы максимум 119 тролейбусов, хотя сейчас она обслуживает работу только 60 троллейбусов. Это снижение нагрузки в основном влияет на уменьшение нагрузки подстанции CBD и в меньшей степени подстанций Newtown and Kilbirnie.

5.4. Тяговая сеть

5.4.1 Трамвайная фидерная система

Первичная система фидеров трамвая устанавливаемая в начале 1900-х использовала вулканизированный изолированный резиной (VIR) тип кабеля, положенного на мосты в деревянных коробах и покрытые оригинальным Триндидским битумом.
Эта форма расположения кабеля называлась "коробочной" и использовала битум с высокими качествами скрепления.

В начале 1920-х, появились освинцованные кабели с бумажной изоляцией (PILC) которые тоже укладывали в защитные короба. или как вариант глинянные трубы Sykes, если укладка происходила в черте города. Следом сразу же последовало применение армированных PILC кабелей в середине 1920-х^11, чье преимущество состояло в отсутствии необходимости коробочной защиты.

С середины 1920 Департамент Электричества Города Веллингтон начал установку 11кв PLC кабелей для новых сетей AC города и зачастую они делили общую канал или кабельную трассу с кабельной системой трамвайного фидера, так же как и некоторые низковольтные кабели (см приложение 1 для примеров). Когда выполнялась установка 11кв PILC кабеля, считалось обычной практикой обновление и установка новых трамвайных фидеров в тот же (или прямо примыкающий) канал. Некоторые из оригинальных 11кв кабелей могут быть еще в использовании ^12.

8 Рассмотренные схемы варьируются от примерно 25% до 35% коэффициенту нагрузки по отношению к постоянному номиналу полной нагрузки для подстанции.

9 Электрическая тяга, Dover 1962, Страницы 414 и 421 - типичные параметры, применимые к наборам ртутных дуговых выпрямителей

10 IEC 60146 - специфицирует номиналы для разных классов выпрямительного оборудования

11 Зафиксированные свидетельства из полевых записей относят использование PILC кабелей с оплеткой (отмеченые как PLTA на схемах кабелей и полевых книгах Департамента Электричества WCC) на Riddiford Street к 1924 году, когда была запущено тяговое оборудование подстанции постоянного тока для трамваев Newton

12 См в WELL 2015-2025 AMP График 6.25 "Возрастной профиль сетей распределения" на странице 118

Страница 6 из 19

5.4.2 Переход к тролейбусам

Когда WCC приступил к программе перехода к тролейбусам в конце 1940-х, Департамент Электричества WSS начал обновление и реорганизации кабельной сети тяговой системы постоянного тока, сохраняя ее использование для трамвайной системы. По мере отмены трамвайных маршрутов, для контактной сети троллейбусов была установлена новая фидерная сеть, а также задействована часть существующей кабельной сети. Существующие трамвайные фидеры "в коробах" были или заброшены или, при условии хорошего состояния, перепрофилированы под менее важные сервисы, и во многих случаях использовались как отрицательный контакт кабельной группы между подстанциями. Все кабельные сети установленные в этот период были типа армированные PILC из стали^13.

К 1966 году фидерная система тяговой сети была полностью реорганизована под использование троллейбусами и все связи для трамвайных целей с контактной сетью и рельсовой системой были оборваны. Новая Тяговая схема от 1966 года показывает реорганизованную сеть^14, включая план переключения подстанций, схему фидеров и кабельные группы.

5.4.3 Типы установленных кабелей

В процессе изучения доступной архивной информации, были выдвинуты следующие предположения:

a) Большая часть существующей тяговой сети, использованная как прямой фидер к контактной сети, состоит из кабеля типа позднего PILC с армированием.

b) Небольшое количество нового кабеля, установленного с середины 1980-х, состоит из современных пластиковых типов кабеля

c) Малое количество из очень старых "коробочных" кабелей могут быть использованы как прямые фидеры (и в общем быть отрицательным контактом).

d) Кабельные группы между подстанциями могут частично состоять из "коробочных" неармированных PILC кабелей.

e) Может существовать значительное количество спаек? между различными типами кабеля, особенно в близости от подстанций и распределительных шкафов где двужильные кабели могут быть разделены на одинарные для облегчения ввода и подключения к оборудованию.

Таким образом, огромное количество прямых фидеров представляет собой армированный PILC тип кабеля.

Известно, что все силовые и трамвайные фидерные кабеля приобретались у известных британских производителей того времени (например, BICC) в 1920-х годах и сохранялась подробная документация установки, позволяющая в случае дефекта определить соответствующий номер барабана и поставщика.

5.4.4 Схемы кабелей и документы

Расположение кабелей исторически отображались на масштабных схемах Департамента Электричества WCC, совмещающих их 11Кв, контрольные и 400В AC (распределительные) кабельные сети с 500В DC тяговыми и рельсовыми обратными (или DC минусом) кабелями (см Приложение 1). На ранних стадиях, для защиты кабеля часто использовались рельсы трамвая.
В пронумерованных полевых журналах, содержащих детали места установка кабеля, широко используется перекрестная ссылочность. Эти полевые журналы создавались в две серии - старые журналы появились в 1904 году и новые журналы - начиная с 1924 года, что, вероятно, совпадает с началом создания 11кВ кабельных сетей. Принято, что эти кабельные записи были переведены в компьютерную картографическую систему в конце 1980-х и 1990-х, и детали (там где это возможно) должны быть записаны в систему управления активами WELL.

13 Известное в электрической индустрии как тип "PILC SWA" (но помеченное как PLA на схемах кабелей и в полевых журналах установки кабелей Департамента Электричества WCC).

13 Копия плана изобращающая систему какой она была в 1966

Original (English): Independent Technical Analysis of the Wellington Trolleybus Electrical Infrastructure pages 4-6

Translation: © ivanko .

translatedby.com crowd

Like this translation? Share it or bookmark!